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人大代表:中国航空发动机项目论证4年 仍 | |
| 文章分类：国内新闻 作者：dh589 来源：中国航空报 时间：2015/3/17 1:38:21 人气：2735 分享到QQ空间 收藏到QQ书签 推荐给朋友 | |
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原标题：国家管控支持 打造强劲“中国心”——访全国人大代表、中航工业南方董事长、总经理彭建武
航空发动机集中了机械制造业的高精尖技术，被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合实力的重要标志。新中国航空工业创立60多年来，通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机，逐渐走上了自主研发的道路，取得了巨大的成绩。
近年来，我国航空工业发展很快，军民机产品不断推陈出新，但他们绝大多数依然缺乏一颗强劲的“中国心”。已经开始下线交付的ARJ21客机，使用的是美国通用电气公司的CF34-10A发动机，大型商用飞机C919客机，则使用的是美、法联合研制的LEAP-X1C发动机。“突破航空动力瓶颈，振兴航空发动机产业”已成为国家战略需要。2011年以来，在党中央、国务院的关心下，“两院”院士专家、国家部委开展了“航空发动机和燃气轮机”重大专项调研和论证，但至今4年过去了，重大专项仍未批准实施。
全国人大代表、中航工业南方董事长、总经理彭建武告诉记者：“今年的总理政府工作报告中，提出实现‘中国制造2025’，并提出要实施航空发动机和燃气轮机重大项目，作为航空发动机制造业的代表，我深受鼓舞。”
在现代战争中，空军是首战之军、决胜之军，航空武器装备的水平将在很大程度上决定战争的胜败。而先进的航空发动机，既是航空武器装备先进性的重要体现，也是重要保证。
然而，航空发动机研制极其复杂，投入极其庞大，产品和技术开发周期长，一代航空发动机从最初的技术预研、立项研制到定型批产至少需要15～20年，甚至30年之久。西方国家往往是举一国之力、甚至几国之力研制开发一个航空发动机型号，通过政府投巨资实施一系列技术开发和验证计划来支持推动，如美国的“先进战术战斗机发动机计划（ATFE）”、“先进涡轮发动机燃气发生器（ATEGG）计划”、“飞机推进分系统综合计划（APSI）”、“综合高性能涡轮发动机技术计划（IHPTET）”等，英、法合作的“军用发动机技术计划（AMET）”等。在这些计划的支持下，前瞻性地突破了关键技术，形成了厚实的技术积累，为发动机型号研制奠定基础，使得美国的F119（配装F-22四代机）、F135（配装F-35四代机）、欧洲的EJ200（配装欧洲战斗机EF-2000）、法国的M88（配装“阵风”战斗机）等推重比10一级军用发动机，以及各类各型先进民用发动机陆续问世。因此，从国家战略层面推进实施航空发动机重大专项，符合航空发动机发展规律，是客观需要和必然选择。
彭建武认为，目前正是全面振兴航空发动机产业的有利时机。我国经济发展已进入“新常态”，加快自主创新能力建设，驱动产业转型升级，提升全球竞争力，已经成为国家战略。航空发动机集中了工业化、信息化领域的高精尖技术，是现代尖端制造业的典型代表，是建设航空工业强国必须率先重点突破的关键技术领域。同时，航空发动机产业链长、投资乘数效应大、技术产业辐射带动效应强，能够对“新常态”下实施创新驱动战略、推动产业转型升级发挥重要作用。
因此，彭建武提出了关于加速推进国家“航空发动机和燃气轮机重大专项”的建议。建议在国家层面制定科学、连续的航空发动机发展政策和规划。在基础设施的建设上大量投入，不断地增加技术储备，加强预先研究，完善产业布局，打造产业集群。在专业层面，健全具有我国特色的航空发动机研制体系及相关标准体系。在设计规范、设计标准、工艺规范、材料规范和检验标准等方面，全面利用信息化工具和大数据思维，让先进技术体系、经验成果在全行业传播分享。
彭建武说，我国在实施“重大专项”过程中，需要革故鼎新，加大自主投入，争取各方支持，加强基础研究、预先研究，夯实技术储备，推进航空发动机全型谱、系列化发展，先于飞机形成准货架产品。要进一步全面深化改革，加速科研事业单位市场化、企业化转型，建立灵活、高效的航空发动机科研生产体系，才能保障和推动航空发动机产业科学发展。与此同时，要大力实施人才兴业战略，建立和实施面向行业发展、与社会主义市场经济接轨的人力资源战略。
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